Concreto magnetizável nas estradas pode carregar carros elétricos enquanto você dirige

Um dos maiores obstáculos à adoção de veículos elétricos é o medo de ficar sem bateria antes de chegar ao seu destino. Estradas que possam carregar seu carro enquanto você dirige podem ser a solução e podem ficar mais próximas.
A gama de veículos elétricos tem crescido constantemente nos últimos anos graças ao rápido desenvolvimento da tecnologia de baterias. Mas a maioria deles ainda está longe dos carros movidos a gasolina nesse aspecto e demora mais para reabastecer se ficarem secos.
Uma solução que vem sendo discutida há anos é introduzir algum tipo de tecnologia de carregamento na estrada para que o carro possa carregar a bateria enquanto dirige. A maioria dos planos carrega seu smartphone usando a mesma tecnologia dos carregadores sem fio que você pode comprar.
Atualizar milhares de quilómetros de autoestradas com equipamentos de carregamento de alta tecnologia não é brincadeira, mas o progresso tem sido lento até agora. Mas acontecimentos recentes sugerem que a ideia poderá pegar-se e aproximar-se de uma realidade comercial.
No mês passado, o Departamento de Transportes de Indiana (INDOT) anunciou uma parceria com a Purdue University e a alemã Magment para testar se o cimento contendo partículas magnetizadas poderia fornecer uma solução acessível para cobrança rodoviária.
A maioria das tecnologias de carregamento de veículos sem fio baseia-se em um processo denominado carregamento indutivo, no qual a aplicação de eletricidade a uma bobina cria um campo magnético que pode induzir corrente em qualquer outra bobina próxima. As bobinas de carga são instaladas sob a estrada em intervalos regulares e os carros são equipados com bobinas coletoras que recebem a carga.
Mas colocar milhares de quilômetros de fio de cobre sob uma estrada é obviamente muito caro. A solução da Magment é incorporar partículas de ferrita reciclada ao concreto padrão, que também são capazes de gerar um campo magnético, mas a um custo muito menor. A empresa afirma que seu produto pode atingir uma eficiência de transmissão de até 95% e pode ser construído com “custos padrão de instalação de construção de estradas”.
Levará algum tempo até que a tecnologia seja realmente instalada em estradas reais. O projeto de Indiana incluiu duas rodadas de testes de laboratório e um teste de quarto de milha antes da instalação na rodovia. Mas se a poupança de custos se revelar real, esta abordagem poderá mudar o jogo.
Vários testes de estradas elétricas já estão em andamento e a Suécia parece estar na liderança até agora. Em 2018, uma ferrovia elétrica foi instalada no meio de um trecho de estrada de 1,9 km nos arredores de Estocolmo. Ele pode transmitir energia ao veículo através de um braço móvel preso à sua base. Um sistema de carregamento indutivo construído pela empresa israelense ElectReon foi usado com sucesso para carregar um caminhão totalmente elétrico com quilômetros de extensão na ilha de Gotland, no Mar Báltico.
Esses sistemas não são baratos. O custo do primeiro projeto é estimado em cerca de 1 milhão de euros por quilômetro (1,9 milhão de dólares por milha), enquanto o custo total do segundo projeto de teste é de cerca de 12,5 milhões de dólares. Mas dado que a construção de um quilómetro e meio de estradas convencionais já custa milhões, pode não ser um investimento inteligente, pelo menos para novas estradas.
As montadoras parecem estar apoiando a ideia, com a gigante automobilística alemã Volkswagen liderando um consórcio para integrar a tecnologia de carregamento ElectReon em veículos elétricos como parte de um projeto piloto.
Outra opção seria deixar a estrada intocada, mas passar cabos de carregamento pela estrada que carregariam os caminhões, já que os bondes da cidade são movidos. Criado pela gigante alemã de engenharia Siemens, o sistema foi instalado a cerca de cinco quilómetros de estrada fora de Frankfurt, onde várias empresas de transportes o estão a testar.
A instalação do sistema também não é barata, custando cerca de US$ 5 milhões por quilômetro, mas o governo alemão acredita que ainda poderia ser mais barato do que mudar para caminhões movidos a células de combustível de hidrogênio ou baterias grandes o suficiente para cobrir o longo prazo. para o New York Times. O tempo é o transporte de mercadorias. O ministério dos transportes do país está actualmente a comparar as três abordagens antes de decidir qual delas apoiar.
Mesmo que fosse economicamente viável, a implantação de uma infraestrutura de carregamento na estrada seria uma tarefa enorme e poderia levar décadas até que todas as autoestradas pudessem carregar o seu carro. Mas se a tecnologia continuar a melhorar, um dia as latas vazias poderão tornar-se uma coisa do passado.